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This Category :   **トリシティ

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トリシティご近所お披露目♪♪

2014.08.18 *Mon
お盆休み中
天候不順で、あちこちで豪雨被害が報告されていましたが
みなさまはいかがお過ごしでしたか?

995079_696605087083217_4874800055425148575_n.jpg私は とーってもお天気の良かった
南の島に家族旅行に行ってました♪
利用した リゾートホテルが 、
もとはヤマハの経営だったらしく
どうりで
施設内でレンタルしているカートやバイクが
ピカピカのヤマハ製だったのは 今でも
なんらかの関わりがあるからでしょうか・・
ちょっと嬉しかったです



楽しかったお盆やすみ明けの話題は それくらいにして
今日の話題は
ナニコレー!な「トリシティ」でございまーす

発売間近の公道試乗、さてどこを走ろうかなー・・・

なんとなく、今日までのお客様のお問合せをみると
「トリシティ = シニアカー」みたいな印象があるみたいで・・・
そんなことないよー、若い人にも、おしゃれなマダムにも
この姿をぜひ見てもらわねば、、、

お店近くで、若い人や主婦に人気のストリートを目指して出発!

「二輪と同じように、支えていなければ倒れてしまうトリシティ。
 だったら、一体、三輪であることのメリットはなんなのか!?」

その答えを探りながら走ります。

低速で、まだ車体が安定していない時には
体をちょっと動かすと
前輪がそれぞれ別に、動きに合わせて沈み込むので
車体が左右にフラフラっとします。

この感覚は、二輪にはないので
慣れるまでは怖いと思う人もいるかな?

でも、そこで焦ることはありません
なにせ3本のタイヤで支えているのですから、
そうは簡単にはバランスを崩しませんから。

今日は、ごく普通の街中の道を走ったので
急なカーブや、ダンダンになってる悪路もなく
トリシティのさらに優れた走行性までは
残念ながら体感はできませんでしたが

ひとつ、確実に「すごい!」と思ったのは
停止の時です。

教習中や、初心者でひょろひょろとバイクに乗っていた頃、
一番難しかったのは「停止」でした。
もちろん今でも、ヘタな停止をすると、バイクはグラっとバランス崩して
おっとっとーーーー、ってなります。
これが足つきの悪いバイクだと、もう、ドキーーっ!!!ですよね。

トリシティは、同じ125ccのシグナスより足つきはよくないんですが
停止時には、そのたくましい両足(腕?)で車体を支えてくれているので
慌てて足を出さなくても安心感がありました!
気持ちに余裕が生まれます。 
そのままだと、つま先しかつかないんだけど
お尻をずらして、しっかり足をつく動作までが
フラつく事なく安心してできました

「あっ、これが、三輪の良さのひとつみたい!!!」と実感です。

ただし、、
本当のトリシティのすごさは、そこじゃ無いんですよ
私が停止時に実感した安定感が、走行時にこそおおいに発揮されるのです


20140811_170329.jpgそんな感じで
ちょっと、視線を気にしつつ
目的のおしゃれなストリートまで、
ピカピカ新車のオーラをふりまきながら到着。
お披露目をかねて
カフェの前でちょっと休憩。 


さて、周囲の反応は!?

きましたよー、早速

写真とってもいいですか??」って
声をかけてくる男性が!!

どうぞどうぞー!!喜んで~♪♪


 あ・・・私抜きね・・・
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トリシティ試乗レポート

2014.07.21 *Mon
2013年末から立て続けに新機種を発表しているヤマハですが
個人的に一番気になっていた前輪2軸のオートバイ『トリシティ』がついに発表となり
当店長谷川工場長が、商品説明と試乗会に参加してきました。
ほんとに、どんな乗り味なのか、二輪との違いは??
とっても気になる試乗レポートをお届けします♪♪
    

 tri1.jpg tri2.jpg

AKB48を卒業したばかりの大島優子さんをイメージキラクターに起用し
「ナニコレー!?」のテレビCMでも話題の「トリシティ」!
見慣れない前輪2軸の機構に見た目もインパクト大!
ヤマハが新開発した「LMW」(リーディング、マルチ、ホイール)は
普通の2輪車と同様に前輪2軸共にステアリング機能とそれぞれが独立して
路面の凹凸の吸収をしてくれる革新的な機構です。
tri3.jpg tri4.jpg
           
とは言ってもその斬新なスタイリングと、前輪が二つもある、ということから
走行感がまったくイメージできないまま試乗会が始まりました。
メーカースタッフは、皆さんなにげにニヤニヤ顔で
「言葉で表現し難いからとにかく乗ってみて!!」と言うのですが・・・
 
そういや、自分は学生時代、アルバイトで配達用に後輪2軸の3輪スクーターに乗った経験があるので
その記憶を思い出し、イメージしながらながら恐る恐るスタート・・・

さすが3輪、極低速は安定感が有りフラフラしにくく、 ああ~こんなんだったなぁ、
でも、コーナーはちょっと苦手だったよなあ・・・と緊張したままコーナーへと入っていくと・・・

ビックリするぐらいスムーズに曲がってしまい拍子抜けする程。
絞り出した過去の配達用の3輪バイクの記憶は何だったのか!?

トリシティは2輪のバイクとまったく変わらない走行感だったのには本当に驚きました。
しかし前輪のしっかりとしたタイヤの接地感と旋回時の倒し込みの素直さで
思い描いたラインに素直に向かっていってくれる感覚は
自分のライディングテクニックが上手くなった?なんて思わせるくらいです。

その後も試乗コースに用意されている 思わず力んでしまいそうなきついUターンエリアも
スイスイ安心して曲がれてしまうし、
連続する凹凸のある路面も
ハンドルに伝わる振動が2輪車と比べて本当に少ないのが体感出来ました。
前輪2軸でステアリング機構の複雑化により
重量も普通のスクーターと比べるとスペック上は重くなってしまっていますが、
自立機構を採用しなかった事で3輪車としては非常に軽量に作られている事と、
前部の重量増を利用して前後重量配分50:50になっている事や
重心位置の最適化により
比較用に用意されていたシグナスと比べても、走行中は重さをさほど感じませんでした。

ヒラヒラと軽快な走行は、やはり2輪車には負けますが
ドッシリとした前輪の接地感に安定した旋回性と、低速走行性、路面の凹凸の走破性は
圧倒的にトリシティが勝っている印象を受けました。
エンジンも国内125ccクラスでは新採用の水冷式となっていて、
振動やメカノイズもとても少なく上質感があります。

そして気になる足つきとポジション。
シグナスと比較すると・・・

☆シート高:
 数字上はトリシティの方が5mm低いが実際に跨ってみると足つきはほぼ同じ
↓トリシティ   ↓シグナス
tri6.jpgtri5.jpg
  
☆シート形状:
 トリシティの方が やや座面は広く薄い印象で 座った感じも固め 
tri7.jpg  tri10.jpg   
 
☆ハンドルポジション:
 シグナスよりも結構高くシートにどっしり座る感じです

☆メットイン:
 やや深く、ヘルメットによってはシグナスには入らなかったものが入りましたが
 ガソリンタンクの位置の関係で前後の長さはシグナスと比べると短くなっています。
tri9.jpg tri10.jpg
            
☆足置きスペース:、
 比較的狭く、コンビニフックにはあまり大きなものをかけれそうにありません。
 乗車中の足の置き場もシグナスは前後に自由度がありますが、トリシティは限定されてしまいます。
 フロントポケットも有りませんので、フロントの積載性はシグナスの方が良いかもしれません。
↓トリシティ↓シグナス
tri11.jpgtri12.jpg

☆その他感じたメリット:
 足置きスペースは狭いけれど、前輪の荷重が得やすいトリシティは
 リヤボックス等後ろに重量物を積載しても比較的安定した走行ができそうです。



以上、長谷川工場長の試乗レポートです。
少しなりとも、この3輪バイクの乗り味を想像できましたか?

当店にも発表後、既に多くのお客様にお問合せいただいておりますが
気になる点を付け加えておきますね。

まず
トリシティは125cc、原付2種のバイクですので、運転には「小型二輪免許」が必要です。
車の普通免許では乗れませんし、当然ヘルメット着用です。

もう1点
トリシティには自立機能はありません
二輪車同様、駐・停車時にはスタンドや手・脚で支えないと倒れます!!

北摂 箕面 バイク


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